OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現有可能引起排放超標的情況，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現故障時，故障燈(MIL)或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時OBD系統(tǒng)會將故障信息存入存儲器，通過標準的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關信息。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。

從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定了一套標準規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標準提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。

OBD-Ⅱ與以前的所有車載診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是通過監(jiān)測汽車的動力和排放控制系統(tǒng)來監(jiān)控汽車的排放。當汽車的動力或排放控制系統(tǒng)出現故障，有可能導致一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。

OBDII的特點：

1.統(tǒng)一車種診斷座形狀為16PIN。

2.具有數值分析資料傳輸功能(DATA LINK CONNECTOR，簡稱DLC)。

3.統(tǒng)一各車種相同故障代碼及意義。

4.具有行車記錄器功能。

5.具有重新顯示記憶故障碼功能。

6.具有可由儀器直接清除故障碼功能。

雖然OBD-Ⅱ對監(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進行懲罰。

工作原理

OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕

集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。

OBD是通過各種與排放有關的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具備檢測和分析與排放相關故障的功能。當出現排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標準數據接口，保證對故障信息的訪問和處理。